PODKŁADY STALOWE
Do znanych i
powszechnie stosowanych na kolei podkładów drewnianych i strunobetonowych
dołączyły w ostatnich latach podkłady stalowe typu ypsylon. Stosowane początkowo
w niewielkich ilościach na odcinkach testowych udowodniły przez ponad
dziesięcioletni okres użytkowania swoją przydatność, doskonałe właściwości
zapewniające stabilność toru i minimalne wymagania związane z utrzymaniem
torowiska.
Metody
konstrukcyjne i dobre charakterystyki ułożenia dają możliwość używania podkładów
stalowych typu ypsylon dla zastosowania w najbardziej różnorodnych wymaganiach.
|
|
ZASTOSOWANIE
·
Tory kolejowe podsypkowe
Możliwość
montażu wszystkimi metodami zarówno dla nowo budowanych linii, jak i
modernizowanych wykonanych z podkładów belkowych.
·
Tunele Niska
wysokość konstrukcji (mniejszy przekrój porzeczny)
·
Zwrotnice Obszar w
okolicach zwrotnic również może być wykonany z podkładów stalowych
ypsylon.
·
Strefy przejściowe Jako
standardowe rozwiązania albo specjalne rozwiązania dla indywidualnych
przypadków.
·
Wąski prześwit Każda
szerokość toru może być realizowana poprzez zmiany długości głównych
podpór.
·
Tor zębaty Zębatka
może być zamontowana w dolnej pozycji poprzez spawania lub śrubowanie.
Rys 1.
Podkład stalowy typy ypsylon na torze podsypkowym
Rys 2.
Podkład stalowy typy ypsylon wielotorowy na podłożu betonowym
Rys 3.
Podkład stalowy typy ypsylon w torze z zębatką
Rys 4.
Podkład stalowy typy ypsylon na przejeździe kolejowym |
Podkłady normalne
|
|
|
||||||||||||||||||||||||
|
|
|||||||||||||||||||||||||
Podkłady przejściowe połówkowe
|
|
|
||||||||||||||||||||||||
|
|
|||||||||||||||||||||||||
Budowa i typ konstrukcji
|
|
Główna
część podkładu wykonana jest z elementu o przekroju dwuteowym IB 100 S. Elementy
mocujące szynę są już w pełni dopasowywane podczas produkcji. W momencie
ułożenia szyny w odpowiednim miejscu na podkładzie łapki sprężyste mogą
zostać przesunięte na stopkę szyny poprzez poluzowanie wkrętu torowego.
W celu poprawnego umieszczenia szyny należy wkręty torowe dokręcić
momentem o wartości ok. 200 Nm.
Opatentowany punkt podparcia S15 umożliwia szynie podwójny punkt
podparcia. Działające siły są przenoszone na podkład przez nakładki.
Pochylenie 1:20 lub 1:40 jest realizowane poprzez płyty pośrednie. Szyna
jest umieszczona w odpowiedniej
pozycji za pomocą łapki sprężystej Skl 14, która jest
przytwierdzona wkrętem torowym w połączeniu z dyblem. |
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Podkłady i wymagania dla podsypki
Ilość podkładów
na
Szerokość i
wysokość toru
Wykorzystanie
podkładów stalowych typu ypsylon prowadzi do zmniejszenia zarówno szerokości jak
i wysokości przekroju poprzecznego projektowanej nawierzchni kolejowej. Tak
rozwiązanie prowadzi do zmniejsza o 40 % objętości wykorzystanej podsypki.
Konsekwencją tego rozwiązania jest redukcją kosztów tłucznia.
Podkłady strunobetonowe
Postęp techniczny
i rozwój prędkości na liniach kolejowych sprawiły, że podkłady drewniane i
betonowe zostały zastępowane przez podkłady strunobetonowe wykonane z betonu
sprężonego. Są to ostatnio najczęściej stosowane podkłady w budowie nowych
szlaków kolejowych. ThyssenKrupp GfT oferuje Państwu całą gamę podkładów
strunobetonowych razem z akcesoriami szynowymi niezbędnymi do przytwierdzenia
szyn do podkładu.
Rodzaje podkładów
strunobetonowych.
Podkłady typu
PS-94
Podkłady typu
PS-93
Podkłady typu
PS-83/K
Podkłady typu
PS-83
Podkłady typu
PS-83S
Podkłady typu
PS-94S
Podkłady typu
PS-93S
Podkłady typu
PS-94M
Podkłady typu PS-94
mogą być stosowane zmiennie w nawierzchni kolejowej wykonanej z szyn typu
60E1 (UIC60) lub 49E1 (S49) bez ograniczeń; podstawowe przeznaczenie –
tory klasy 0 lub 1.
|
Typ szyny |
Wymiar nominalny |
||
|
a |
b |
c |
|
|
60E1 (UIC60) |
170,5 |
1685,4 |
1514,9 |
|
49E1 (S49) |
145,5 |
1654,1 |
1508,6 |
masa całkowita
podkładu:
powierzchnia
podparcia: 6805 cm²
Podkłady typu PS-94S
mogą być stosowane zmiennie w nawierzchni kolejowej wykonanej z szyn typu
60E1 (UIC60) lub 49E1 (S49) w torach o szerokości
|
Typ szyny |
Wymiar nominalny |
||
|
a |
b |
c |
|
|
60E1 (UIC60) |
170,5 |
1770,4 |
1599,9 |
|
49E1 (S49) |
145,5 |
1739,1 |
1593,6 |
masa całkowita
podkładu:
powierzchnia
podparcia: 6805 cm²
Podkłady drewniane
W ciągłej
sprzedaży posiadamy pełen zakres podkładów i podrozjazdnic drewnianych
wykonanych z drewna miękkiego (sosnowego) oraz drewna twardego (dębowego,
bukowego). Ten typ podkładów jest najbardziej popularny i najczęściej spotykany
na całym świecie. Podkłady drewniane mają kształt belki o przekrojach
porzecznych prostokątnych lub do nich zbliżonych.,
|
|
|
Typy podkładów
drewnianych
|
Rodzaj
|
Typ |
Symbol typu
|
|
Podkłady |
belkowe
|
IB, IIB, IIIB |
|
obłe |
IIO, IIIO, IVO |
|
|
Podrozjazdnice |
belkowe
|
IB |
|
obłe |
IIO |
|
|
Mostownice |
belkowe |
I, II, III |
Długość
podkładów:
·
Typ IB, IIB, IIO
– 2600 ±
·
Typ IIIB, IIIO,
IVO – 2500 ±
Masa podkładów
drewnianych to 70
W celu wydłużenia
pracy podkładu w torze poddaje się je chemicznej impregnacji. Ma to na celu
zabezpieczyć przed działaniem wilgoci (wody), procesami gnilnymi, dzianiem
owadów. Najpopularniejszym środkiem impregnacyjnym jest kerozyt. Taki zabieg
wydłuża żywotność podkładu do 25 lat.
Długość
podrozjazdnic:
·
2200 – 5100 ±
·
6000 – 6200 ±
·
6300 – 8000 ±
Długość
mostownic:
·
Typ I – 2500 +
·
Typ II – 2700 +
·
Typ III – 3000+
