Firma
ThyssenKrupp GfT Polska oferuje szeroką gamę akcesoriów do
różnych typów przytwierdzeń szyn, zarówno sztywnych jak i
sprężystych.
Przytwierdzenie śrubowe typu K:
Przytwierdzenia śrubowe były najczęściej spotykanym dotąd typem przytwierdzeń szyn na szlakach kolejowych Polski. Obecnie wraz z nadejściem nowszych technologii są coraz rzadziej stosowane. Opisany typ przytwierdzeń stosowany jest głównie na podkładach drewnianych. W przytwierdzeniu tym szyna opiera się na stalowej podkładce żebrowej i jest do niej dociskana za pomocą łapki. Po wprowadzeniu do eksploatacji podkładów żelbetonowych również do nich zaczęto mocować szyny za pośrednictwem przytwierdzeń typu K. Jednak w przypadku śrubowego przytwierdzenia szyn do podkładu betonowego, pomiędzy płytkę żebrową a podkład umieszcza się wkładkę izolacyjną, która izoluje stal przytwierdzenia od stali zbrojącej podkład żelbetonowy. Takie rozwiązanie ogranicza przepływ trakcyjnych prądów błądzących. Pośród głównych elementów składowych tego typu przytwierdzenia wyróżniamy:
- podkładkę żebrową
- przekładkę podszynową
- łapkę
- śrubę stopową z nakrętką
- wkręt
-
Podkładki żebrowe:
Służą do mocowania szyn kolejowych za pomocą śrub stopowych i łapek, jednak uprzednio muszą zostać przykręcone do podkładu za pomocą wkrętów i odpowiednio ustawione na podkładzie.
Wkręty:
Wkręty kolejowe są stosowane do przytwierdzenia podkładek żebrowych do podkładów drewnianych lub betonowych – przytwierdzenie pośrednie, lub do przytwierdzenia podkładek płaskich i stopek szyn bezpośrednio do podkładów – przytwierdzenie bezpośrednie.
Śruby stopowe:
Śruby stopowe są stosowane w nawierzchni szynowej jako element służący do przytwierdzania szyn do podkładów drewnianych lub betonowych poprzez łapkę do podkładki żebrowej.
Dyble:
Wykonane z tworzyw sztucznych są stosowane do mocowania podkładek żebrowych w podkładach betonowych.
Przekładki podszynowe:
Przekładki podszynowe są stosowane do tłumienia drgań powstających podczas przejazdu pociągu po szynie. Przekładni umieszcza się miedzy szyną a podkładem w celu minimalizacji drgań powstających podczas przejazdu pojazdu. Służą także do izolacji szyn od podkładu w celu minimalizacji prądów błądzących.
Podkładki i pierścienie sprężyste:
Pierścienie sprężyste oraz podkładki stosowane są do zabezpieczenia przed samoczynnym odkręcaniem się nakrętek na nawierzchni kolejowej.
Łubki:
Łubki są stosowane do łączenia końców szyn w torze klasycznym. Jest to jeden z najstarszych sposobów łączenia szyn. Wyróżniamy łubki cztero i sześciootworowe.
Przytwierdzenie śrubowo-sprężyste z łapką Skl-12:
Przytwierdzenie śrubowo-sprężyste jest zmodyfikowaną wersją przytwierdzenia śrubowego. Klasyczna łapka zastąpiona została tu łapką sprężystą Skl12. Dzięki temu jest możliwe jest zastosowanie części składowych takich jak wkręty, dyble oraz śruby używanych w przytwierdzeniu typu K
Przytwierdzenie śrubowo-sprężyste na podkładzie betonowym
Przytwierdzenie śrubowo-sprężyste na podkładzie drewnianym
Łapka sprężysta Skl 12:
Sprężysta łapka Skl 12 dociskająca szynę do podkładu ma właściwości tłumiące drgania powstające na skutek przejazdu. Standardowo łapki sprężyste są wykonane z pręta o średnicy 13 mm ze stali gatunku 50S2 lub 40S2.
Przytwierdzenie sprężyste SB
W wyniku zapotrzebowania na trwałe i łatwe w montażu przytwierdzenie szyn, opracowano nowy system stosowany na liniach kolejowych i tramwajowych ze sprężystą łapką SB. W skład przytwierdzenia SB wchodzą łapka sprężysta, przekładka podszynowa oraz wkładka izolacyjna. Takie rozwiązanie osiąga dobre wyniki tłumienia drgań oraz ogranicza do minimum trakcyjne prądy błądzące. Przytwierdzenie z łapką sprężystą SB stosowane jest tylko do podkładów strunobetonowych. System przytwierdzenia SB charakteryzuje się:
· dużą trwałością (szacuje się min. 25 lat),
- możliwością stosowania na liniach o dużych prędkościach jazdy (do 250 km/h)
- niewielką liczbą części składowych i wynikającą stąd prostotą montażu i demontażu (14 elementów zamiast 34 jak w przytwierdzeniu "K")
- niska ceną w stosunku do innych systemów
- niewielki koszt utrzymania
- niskim poziomem hałasu
- zapewnieniem równomiernego docisku szyn do podkładów, wymaganego oporu podłużnego szyn i izolacji elektrycznej jak również utrzymania właściwej szerokości toru
- możliwością stosowania mechanicznych urządzeń montażowych
Wraz z upływem czasu i poszukiwaniem coraz lepszych rozwiązań powstały modyfikacje systemu przytwierdzenia SB. Obecnie dostępne są systemy SB-4 oraz SB-7.
System przytwierdzenia typu SB
